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“440+万的销量、100万公里无大修”说的就是当初的捷达，捷达曾经是大众旗下的一款车型，皮实耐用是它的代名词，不过在2019年，捷达正式成为大众的独立品牌，比如旗下的车型新新捷达VS7，外观年轻时尚，但亲民的售价，依然没有让它“脱离群众”，那如果抛开外观、内饰这些“表象”，VS7的内核，还能否称得上“皮实耐用”呢？

首先在一辆车重要的“三大件”方面，新捷达VS7还是挺有看点的。

新捷达VS7搭载的是大众EA211系列的1.4T发动机，它是EA111系列发动机的迭代升级，并且这款发动机也是经过了多年的市场考证。EA211采用了全铝材质，相比起铸铁缸体的EA111，一来更加轻量化，同时铝制的导热性也更好，也有利于提升发动机热效率，就会更省油。而且这台发动机的缸体还采用了缸孔珩磨等工艺，并且轴瓦还带有特殊涂层，这就能提高发动机的可靠性，所以经过市场多年的验证之后，这台发动机也没有出现过类似于烧机油这样的质量问题。另外这台发动机的最大功率有110kW，峰值扭矩250N·m，参数已经能和一些1.5T发动机相提并论了，但VS7在NEDC条件下的百公里平均油耗，只需要6.8L。所以这台发动机在可靠性不错的同时，动力和经济性能方面也相对比较均衡。

变速箱方面，新捷达VS7并没有搭配大众一贯采用的双离合，而是采用的来自爱信的第三代6AT。爱信作为全球三大变速箱厂家之一，它的6AT有口皆碑，每年出货数百万台，也曾装配在多个品牌的多款车型上，耐用性是它的一大标签。而且AT的先天优势就是换挡柔和，也是刚好对应了VS7家用定位的使用场景，就是车内的家人乘坐起来会更加舒适。而且相比起不能承受大扭矩输出的CVT，AT在综合素质方面，表现还是非常均衡的。

最后就是底盘了。悬架结构方面，新捷达VS7采用的是前麦弗逊+后E形四连杆，形式比较主流。但是在造车平台上，新捷达VS7相比同级别车型还是有着自己的独特优势，就是它出自于大众的MQB平台，制造标准基本延续大众，在冲压、焊装、涂装、总装四大工艺上，大众拥有的激光焊接、空腔灌蜡等行业领先或大众独有的技术，在新捷达VS7身上，都能找得到。